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일반적으로 굴착의 경우 폭약을 이용한 재래식 발파공법이 사용되나 이는 열악한 작업환경으로 사고의 위험성이 크며 소음·먼지 발생 등의 단점이 있다. 고층 아파트가 밀집한 도심지는 발파로 인한 피해도 속출하고 있는 상황이다.
현대건설이 개발한 로드헤더 기계 굴착속도 예측모델은 △입지조건검토 △암석 강도 분석 △로드헤더 장비사양 △굴착시간 예측 △커터 소모량·교체시간 예측 △로드헤더 굴착공기 및 공사비 산출 등으로 이뤄진다.
우선 입지조건을 검토해 장비 적용가능 여부를 확인하고 암석 강도 분석을 통해 장비사양을 검토한다. 이후 장비에 따른 굴착속도·커터 소모량을 예측하고 소요작업 시간을 반영한 로드헤더 공기와 공사비를 산출해 최종적으로 로드헤더 적용 여부를 판단한다.
이에 따라 한국의 지질조건을 반영, 기존 예측모델보다 정확하게 굴착속도를 예측할 수 있게 됐다. 이를 통해 공기 단축·경제성 향상도 기대된다.
현대건설은 최근 TBM 운영에 필요한 각종 데이터와 지반 정보를 실시간으로 취합·분석해 TBM 운전자에게 최적의 운영 방법을 제시하는 'TBM 통합운전관리시스템'을 개발했다.
이 기술은 지난해 한국건설경영협회 주관 '건설기술연구'에서 우수사례에 선정됐으며, 올해 9월 덴마크에서 개최된 세계 최대 터널 학술대회 '월드 터널 콩그레스 2022(WORLD TUNNEL CONGRESS 2022)'에 소개돼 그 우수성을 인정받았다.
현대건설은 TBM 통합운전관리시스템의 실증을 바쳤으며 '대곡-소사 복선전철 현장'에 실제 적용해 공기 단축과 공사비 절감의 성과를 이뤘다. 향후에도 '고속국도 제400호선 김포-파주 현장'에 기술을 적용하는 등 범위를 확대시켜 나갈 계획이다.
현대건설 관계자는 "최근 도심내 진행되는 도시철도 사업 증가와 함께 GTX 노선 등의 수요 증가로 터널 공사에 대한 수요가 높아지고 있다"며 "향후 다양한 기술을 적극 개발하고 도입해 지하공간에서의 작업환경을 개선시키며 건설현장의 선진화에 앞장서겠다"고 말했다.
