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25일 국토교통부에 따르면 국토부는 지난해 1월 작성된 '서울-양평 고속국도 타당성조사 추진 방안'을 통해 처음 '대안'을 언급했다.
타당성조사는 경동엔지니어링과 동해종합기술공사가 수행했다. 조사 기간은 지난해 3월 29일부터 11월 23일까지다.
용역업체는 조사를 하면서 추진 계획과 방향을 담은 '서울-양평 고속국도 타당성조사(평가)용역 과업수행계획서'를 제출했다.
종점 변경이 언급된 부분은 보고서의 '예비타당성 조사 문제점 및 처리계획' 항목이다. 용역업체는 보고서에서 노선과 관련해 "(예타안) 종점부는 수도권 제2순환선의 양평군 양서면 접속 계획"이라며 "기존 고속도로의 고교각 접속 및 근접한 터널 간 분기점(JCT) 계획으로 종점부 위치 변경을 검토하겠다"는 내용을 담았다.
예타안의 양평JCT에 대해선 "종점부 위치 변경에 따른 교통 수요 및 노선의 타당성을 검토하겠다"고 명시했다. 또 "기존 도로의 교량 및 터널 확장을 최소화하는 분기점 형식을 검토하겠다"고 밝혔다.
용역업체는 두 달 뒤인 5월 24일 열린 타당성조사 착수 보고 때 강상면을 종점으로 하는 대안 노선을 제시했다.
국토부는 지난 23일 의혹을 해소하겠다며 문서를 공개했는데 '종점 변경 검토'가 담긴 용역업체 과업수행계획서의 4개 페이지가 빠져 있었다.
앞서 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 박상혁 의원이 제출받은 38페이지짜리 서울-양평 고속도로 타당성조사용역 과업수행계획서에는 23∼26페이지가 '종점부 위치 변경 검토'가 담긴 '예비타당성 내용 검토' 항목인데 해당 페이지만 누락됐다.
이후 국토부 측은 누락 내용을 추가한 과업계획서 파일을 홈페이지에 추가해 올렸다.
