[창간 21년_AI 대전환, 韓사회에 묻다]AI·보안이 가르는 자동차 패권…中 공세 맞선 현대차·기아의 생존 전략

중국차 공세에 전기차 판도 재편…현대차그룹 9위
SDV 시대, 데이터·사이버보안이 브랜드 신뢰 갈라
플레오스부터 CSMS까지…현대차 보안 경쟁력 강화

차량에서 플레오스 커넥트의 글레오 AI 앱이 실행된 모습./현대차

글로벌 자동차 산업이 전동화를 넘어 소프트웨어 중심 차량(SDV)과 인공지능(AI) 중심 구조로 빠르게 재편되고 있다. 중국 완성차 업체들이 SDV 기술을 앞세워 글로벌 시장 공략을 확대하면서 차량 데이터 보호와 사이버보안이 새로운 경쟁력으로 부상한 것이다. 현대자동차·기아도 기술 고도화와 보안 체계 강화를 통해 미래 시장 주도권 확보와 브랜드 신뢰도 제고에 나서고 있다.

11일 SNE리서치에 따르면 올해 3분기까지 글로벌 전기차(BEV+PHEV) 누적 인도량은 총 1606만1000대로 집계됐다. 이 중 BYD 등 상위 10곳 글로벌 업체 중 6곳을 중국계 완성차 기업이 독식했다.

현대차그룹은 57만5000대로 9위였다. 전년 동기 대비 19% 늘고, 점유율도 3.2%에서 3.6%로 높아졌지만 중국 업체들을 고려하면 안심하기 힘든 상황이다.

SDV 시장 규모 역시 커지고 있는데, 맥킨지는 글로벌 자동차 소프트웨어 시장이 2030년까지 840억 달러 규모로 커져 2020년의 2배를 넘을 것으로 내다봤다.

이처럼 완성차 업체 경쟁의 무게 중심 역시 데이터로 옮겨가고 있다. 차량이 외부 네트워크와 상시 연결되는 커넥티드카로 진화하면서, 이러한 방대한 데이터를 누가 어떻게 저장, 처리하고 접근할 수 있느냐가 중요해졌기 때문이다. 이를 통제하는 주체에 대한 신뢰가 곧 경쟁력이라는 의미기도 하다.

이호근 대덕대 미래자동차학과 교수는 "과거에는 보험 상품 등에 비해 자동차 산업의 개인정보 보호 중요도가 다소 약했지만, 차량 고도화로 선행에서 수집 가능한 고객 정보가 많아졌다"며 "향후 사이버보안 문제는 금전 손실을 넘어 운전자 안전과도 직결될 수 있다"고 밝혔다.

미국이 안보 우려를 이유로 강력한 장벽을 쌓는 이유 역시 이 때문이다. 미 상무부 산업안보국(BIS)은 지난해 1월 중국·러시아와 연관된 커넥티드카 소프트웨어는 2027년형부터, 통신 하드웨어는 2030년형부터 미국 수입·판매를 금지하는 최종 규칙을 확정했다. 자율주행 소프트웨어도 2027년형부터 대상이다.

상황이 이렇다 보니 차량 사이버보안과 개인정보 보호는 현대차와 기아 등 개별 완성차 업체에게도 생존이 걸린 과제다. SDV 시대에는 외부 해킹 시도를 실시간 차단하고 차량 데이터를 안전하게 보호하는 보안 체계 구축이 브랜드 신뢰도와 직결되기 때문이다.

실제로 2022년 미국에서 물리적 도난방지장치 미비로 인한 특정 연식 차량의 절도 범죄가 SNS를 타고 확산되자, 현대차·기아는 이듬해 약 830만대에 달하는 차량에 도난 방지 보안 소프트웨어 무상 업데이트를 대대적으로 시행하기도 헀다.

무엇보다 소프트웨어 브랜드 '플레오스'로 SDV 생태계를 확장 중인 상황에서 보안은 이러한 구상의 선결조건이기도 하다.

현대오토에버는 2022년 5월 국제표준 사이버보안 관리체계(CSMS) 레벨2 인증을 받은 데 이어 2024년 레벨3 인증을 획득했고, 포티투닷도 같은 표준 인증을 받았다. 자율주행 파트너 웨이모용 아이오닉 5 역시 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에서 하드웨어 이중화와 기능안전, 사이버보안 등 자율주행 특화 사양을 적용해 생산된다.

자동차 업계 전문가는 "현대차·기아가 글로벌 최고 수준의 SDV·AI 기술 경쟁력을 확보하고, 차원 높은 보안 솔루션을 입히는 것이야말로 승기를 잡을 핵심 전략 중 하나"라고 강조했다.